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第81章 200元的轮毂轴承都是缺点50元的轮（第3页）

“它对零件的精度以及耐磨性能等各方面的要求，同样是非常高的。”

“到目前为止，整个大众汽车在全球范围内也只认可了SKF（斯凯孚）、TIMKEN（铁姆肯）和NTN（恩梯恩）三家的产品。”

“如今我们的轮毂轴承，八成都是从欧洲SKF进口，剩下两成也是从东洋的NTN进口。”

“我知道公司对大家有提高国产化率的要求，大家这方面的压力比较大。”

“我也认可南山在华夏的供应商之中，算是一家比较有技术含量，颇为独特的厂家。”

“但是用他们的轮毂轴承来替换SKF和NTN，我觉得条件还不成熟。”

卜德凡作为零部件采购科的经理，直接就否定了李剑锋的提案。

倒不是他对南山技术有限公司有意见。

相反的，他对南山的印象还挺好的。

要不然之前也不会主动的把南山的螺母板推荐给德意志大众。

他只是单纯的觉得轮毂轴承这个零件，需要用来承重和为轮毂的转动提供精确的引导。

它在汽车上是一个非常重要的零部件，在承受轴向载荷时又要承受径向载荷。

哪怕是有国产化率的压力，他也不敢轻易的去替换。

“卜德凡，您说的有道理。”

“但是理论上只要通过了单品测试和实车耐久试验，推进轮毂轴承的国产化，也不是不可能的。”

“我们现在只是缺少一个实车耐久确认的机会而已。”

“只要跟德意志总部的研发部门沟通，也不是一点可能都没有的吧。”

李剑锋还想努力一下。

这要是推成功了，他今年的KPI就很好看了。

到时候甚至还有希望评一个优秀员工什么的。

当然了，张富贵在他身上发了力，自然也是很重要的一个原因。

要不然人家为什么那么积极呢？

“李，很遗憾！”

“轮毂轴承这样子的关键零件，哪怕是实车耐久没有问题，总部也不会轻易的松口使用一个华夏国产厂家的。”

“我们就没有必要在这方面去浪费时间了。”

卜德凡的话说的很直接，搞得李剑锋都不知道如何去接了。

说明一下这个价格，正常一个轮毂轴承国产的售价在100元左右，进口200甚至更高。民营企业做国产件，成本自然要再低二三十，初期不考虑利润的话，50元还真是可以卖的，无非就是材料费的事情了。